航空旅行需求没有放缓的迹象，但空中客车和波音
正在努力按时交付飞机，这一趋势限制了航空公司的发展并保持高票价。
捷蓝航空公司周二表示，它应该在明年从空中客车公司接收 29 架飞机，但只会接收大约 22 架。
“我认为我们都非常清楚，他们正在努力应对人力和供应链带来的增长挑战，”捷蓝航空的首席财务官 Ursula Hurley 在这家总部位于纽约的航空公司的季度电话会议上表示。“我们正在与他们携手合作，共同应对这些挑战。”
上周，美国航空公司首席财务官 Derek Kerr 表示，该航空公司预计将接收 19 架波音飞机2023 年 737 Max 8 架飞机，而之前根据制造商的指导预计为 27 架。和西南航空在其 2023 年计划中牢记飞机交付延迟。
在大流行初期旅行需求崩溃时停飞飞机并削减航班的航空公司现在在旅行热潮期间努力扩张。
航空航天公司和航空公司裁员，现在正努力招聘和培训新员工。再加上训练有素的飞行员短缺，这些问题使得便宜的航班更加难以捉摸。
波音及其主要竞争对手空中客车公司的高管表示，供应链问题和劳动力短缺阻碍了公司提高产量以满足航空旅行的复苏。
波音公司周三报告其第三季度商业单位收入增长了 40% ，但承认这些挑战继续对生产造成压力。
“我们没有预期或暗示供应链世界在短期内会变得更好，”首席执行官戴夫卡尔霍恩周三在公司的季度财报电话会议上表示。“我们预计它将在 2023 年继续受到挑战。”
卡尔霍恩告诉员工，这些问题将阻碍其飞机产量的增加。部分问题不仅在于人员短缺，还在于对新员工的培训既昂贵又耗时。
“在我们的生产设施中，我们不会太快地推动系统，”他在周三给员工的一份报告中说。
该公司首席财务官布赖恩·韦斯特 (Brian West) 表示，该公司今年将交付约 375 架波音 737 飞机，低于 1 月份估计的约 500 架。
韦斯特表示，公司正在与顶级和二级供应商进行更多的现场合作，以应对持续的挑战。
波音公司的欧洲竞争对手空中客车公司计划在 2024 年初将其广受欢迎的 A320 系列飞机的产量从今年的每月 50 架增加到 65 架，到 2025 年增加到 75 架。
但空中客车公司首席执行官纪尧姆福里周五表示，供应链至少需要到明年年中才能稳定下来。
“我们要分享的事实是……过去 12 个月的情况和环境变得更糟，”福里在与分析师的季度电话会议上表示。“而且它似乎已经停止变得更糟，这意味着它很糟糕。”
整个制造商的供应商（例如发动机制造商）都感受到了这些问题。
“虽然我们每天都在我们的业务中采取许多行动来减轻供应链限制和劳动力可用性的影响......我们确实预计这些压力也将持续到明年，”雷神技术公司说首席财务官尼尔米奇尔在周二公司的季度财报电话会议上。
Raytheon 的 Pratt & Whitney 发动机在波音和空中客车飞机上飞行，其 Collins Aerospace 部门为这两个制造商提供产品。
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