航空公司对拥挤的机场和不断上涨的成本的回应：更大的飞机

 新泽西州纽瓦克——面对拥挤的机场、不断上涨的成本、飞行员短缺和旅行需求的复苏，航空公司越来越多地转向相同的补救措施：更大的飞机以容纳更多的乘客。

根据航空数据公司 Cirium 的数据，去年美国 11 家最大航空公司运营的航班在国内航班上的平均座位数超过 153 个，高于 2017 年的平均近 141 个座位数。尽管运营的航班减少了 10.6%，但与 2019 年同月相比，美国航空公司 4 月份的国内航班座位数增加了 0.6%。

大型飞机的趋势是业内称为“升级”的战略的一部分，这意味着航空公司可以在每次航班上销售更多的座位，并使用更少的飞机来应对，而这些飞机供不应求。虽然每架飞机更多的乘客会降低航空公司的单位成本，但这意味着消费者的航班选择会减少。

例如，美国联合航空公司表示其航班在其整个网络中每次起飞的座位数比 2019 年多 20 个。

纽瓦克自由国际机场航空公司枢纽机场运营副总裁罗德尼考克斯上个月告诉 CNBC，很难增加进出机场的航班数量，这是美国最拥挤的机场之一 。

“我们继续发展我们的模式和发展业务的方式是增加我们的航班，”他说。

上个月，美联航表示将使用宽体飞机执飞约 3,600 条国内航线。一位女发言人说，该航空公司还在春假期间投入其机队中最大的飞机 777，拥有 364 个座位，在主要枢纽和佛罗里达州奥兰多之间飞行。

在Covid 大流行初期，当国际旅行因危机和旅行限制而受阻时，美国航空公司将其最大的喷气式飞机重新分配给国内航线。现在国际旅行正在恢复，对这些飞机的竞争变得更加激烈。

而且，考克斯指出，航空公司可以升级的航班数量是有限的，尤其是其最大的飞机。

“并非每扇门都是平等的，”他说。“你不能在每个大门上都放一架宽体 [飞机]。”

避免中断

在航空公司高管预计繁忙的春季和夏季，飞行员、空中交通管制员和新飞机短缺的情况下，大型飞机的趋势 变得越来越重要。

United 副总裁考克斯说，在拥挤的纽瓦克保持运营顺利进行是关键。如果飞机不能按时足够快地起飞，因为登机口数量有限，“你会看到它变成了一个停车场，”他说。

航空公司和联邦官员已同意削减航班，希望避免今年夏天在服务于纽约和华盛顿特区的繁忙机场再次出现航班削减和航班延误的情况

上个月，美国联邦航空管理局表示，将允许航空公司削减纽约市机场和华盛顿里根国家机场的航班，以避免航班中断。

美国航空表示，作为对美国联邦航空局 (FAA) 的航班时刻豁免的回应，今年夏天将暂时减少从拉瓜迪亚机场和纽瓦克出发的部分航线的班次。

“我们正在主动联系受影响的客户，提供替代旅行安排，”一位女发言人说。该航空公司正计划将飞机从减少的频率重新分配到其位于达拉斯堡/沃思国际机场、芝加哥奥黑尔和费城国际机场的枢纽航线。

美国联合航空公司周四在一份声明中表示，作为对美国联邦航空局计划的回应，它将把纽约和纽瓦克的每日高峰班次从 438 架次减少到 408 架次，并削减从纽约地区到华盛顿特区的服务。该航空公司表示，它仍计划运营 5这些机场的座位数比 2019 年同月多 %，并且预计只有不到 2% 的客户会受到影响。

达美航空公司运营主管还告诉美国联邦航空局，该航空公司打算寻求豁免，以减少航班。

美国联邦航空局表示，它希望“航空公司采取行动，最大限度地减少对乘客的影响，包括运营更大的飞机以运送更多乘客，并确保乘客充分了解任何可能的中断。”

不过，一些航空公司面临改用更大飞机的挑战。捷蓝航空公司例如，运营所有窄体喷气式飞机。

“我们没有可以变成 150 座的 70 座飞机，”捷蓝航空首席执行官罗宾海耶斯上周告诉 CNBC。“即使是这样做的航空公司，你也只是从其他地方抢座位。”

此外，该航空公司并未像美国大型航空公司那样为其许多航班与区域承运人签订合同。

“这将对捷蓝航空和我们的客户产生非常重大的财务影响，”海耶斯谈到运力下降时说。“总是较小的社区对此产生不成比例的影响。”